電子商務巨頭亞馬遜航空貨運公司 Amazon Air 的業務正以新冠疫情以來最慢速度增長，凸顯航空貨運服務總體需求疲軟，這是繼聯邦快遞發布預警後，全球物流業又一擔憂訊號。根據帝博大學 (DePaul University) 週二 (20 日) 發布的最新半年報告顯示，亞馬遜航空貨運公司自 2022 年 3 月每日約有 187 個班次增長到 9 月初的 194.1 個，增幅僅達 3.8%，遠低於去年同期的 18.4%，這是該研究所自 2020 年 5 月以來大約每六個月編制一次的定期報告中最慢的增長速度。
帝博大學教授 Joseph Schwieterman 指出，亞馬遜目前正在進行重大調整。之前在新冠疫情的高峰期，亞馬遜對於擴大自己的供應鏈顯然過度樂觀。各國消費者已陸續恢復到正常的購物習慣，亞馬遜線上銷售也趨於平緩，這家美國電商巨頭正面臨物流倉庫和工人規模的過剩的窘境。該報告提到，亞馬遜採取果斷措施進行調整，來適應需求疲軟的「新常態」並，目前該公司已暫停或者放棄建設幾十家新物流倉庫的計畫。
Spotify (SPOT-US) 周二 (20 日) 宣布，美國用戶現在將能夠購買和收聽超過 30 萬種不同的有聲讀物。Spotify 進軍有聲讀物領域，嘗試打造「一條龍式」的各種音頻商城。根據第二季財報，Spotify 在 2015 年推出播客 (podcast)，目前擁有 440 萬個播客節目。Spotify 的副總裁兼有聲讀物和門控內容全球負責人 Nir Zicherman 表示，有聲讀物是「大量未開發的市場」，儘管有聲讀物在現有書籍市場的占比僅 6% 至 7%，但年成長率達 20%。
此舉也使 Spotify 與亞馬遜 (AMZN-US) 展開更直接的競爭。亞馬遜擁有 Audible 有聲讀物出版商，根據 Codex Group，Audible 公司在 2018 年以 41% 市佔率居產業領導者地位。同時，亞馬遜也販售自有品牌的電子書。其他產業競爭者包括蘋果 (AAPL-US)、谷歌 (GOOGL-US) 和與沃爾瑪 (WMT-US) 合作的樂天。對有聲讀物有興趣的 Spotify 用戶可在其搜索、圖書館和主頁上的精選推薦中找到這些有聲讀物，且在播放鍵上標有需購買的圖示。在購買後，用戶可在有聲讀物中的位置添加書籤，控制播放速度並下載內容離線收聽。
Spotify 計劃在美國推出有聲讀物後，也將推向新市場並增加新功能。然而，Spotify 周二仍收低 2.45% 至每股 97.26 美元。
福特汽車 (Ford) 周一 (19 日) 表示，通膨可能導致成本額外增加 10 億美元，受缺料影響而未能如期完成製造的車輛數目也比預期多，盤後股價應聲重挫逾 4%。福特周一重申財務展望，但警告供應鏈影響超乎原先預期。目前預估，第 3 季季末將有 4 萬至 4.5 萬輛的庫存，原因是缺乏部分生產零件。這些未完成而無法交給經銷商的主要為需求暢旺、高利潤的卡車和休旅車，導致福特部分營收遞延至第 4 季才能實現。
此外，通膨將導致供應鏈成本比先前預估高出約 10 億美元。福特預測，第 3 季調整後息稅前利潤 (EBIT) 介於 14 億至 17 億美元，2022 全年度 EBIT 介於 115 億至 125 億美元。福特表示，將在 10 月 26 日公布第 3 季財報時，對全年財務表現提供更多資訊。福特 (F-US) 盤後下挫 4.4%，周一稍早收盤隨美股走高，上揚 1.4% 至每股 14.93 美元。
自 2020 年初 COVID-19 爆發以來，各大車廠都因為供應鏈問題遇到生產障礙，市場需求火爆，但半導體晶片等零件一直供應不順。福特最大對手通用汽車 (GM-US) 曾在 7 月 1 日警告，供應鏈問題將打擊第 2 季獲利，約 9.5 萬輛庫存的車輛是開始生產、但缺乏零件而無法完成。通用當時也重申全年財測不變，預測所有訂單屆時將完成並在年底前交到經銷商手上。
超微 (AMD)、英特爾兩大晶片廠承認，個人電腦(PC) 需求正在消退，且狀況比他們已悲觀的前景更加惡化。在上周與英特爾 (INTC-US) 和 AMD (AMD-US) 高層會面後，Bernstein 分析師 Stacy Rasgon 周一 (19 日) 發布研究報告，重點就是 PC 市場正在惡化。AMD 和英特爾 PC 和伺服器的處理器採用 x86 晶片架構。英特爾財務長 David Zinsner 表示，與公司 7 月份提供的年度 PC 市場預測相比，較 2021 年進一步惡化 10%。他並未提供修正後的前景。
Zinsner 表示，由於中國銷售疲軟和宏觀環境更加艱難，資料中心市場已經疲軟。該分析師也與 AMD 的企業伺服器部門負責人 Dan McNamara 談話，該 AMD 高層透露，「當前的 PC 環境混亂，客戶的前景低於預期。」根據 AMD 說法，與公司先前對 PC 市場年度前景預期相比，當前 PC 市場又惡化約 15% 。Rasgon 給予英特爾「低於市場表現」的股票評級，目標價 30 美元，而給予 AMD「優於市場表現」的評級，目標價 135 美元。
英特爾周一小漲 0.68%，收每股 29.44 美元；AMD 小漲 0.34%，收每股 76.77 美元。英特爾 4 月時預期今年下半年 PC 市場將出現反彈。 但在接下來的幾個月裡，業務狀況卻只有越來越惡化。根據 IDC 的數據，全球個人電腦出貨量在 6 月一季年減 15%，隨後英特爾和 AMD 在公布第二季財報時，下修 2022 全年 PC 市場預期。現在 AMD 和英特爾都表示，整體 PC 市場的表現比他們下修後的預期還要糟糕，恐怕對其業務並非好預兆。
加拿大跨國電商 Shopify (SHOP-US) 執行長 Tobi Lutke 本月持續買進加密貨幣交易所 Coinbase (COIN-US) 股票。Lutke 也是 Coinbase 的董事，他沒有直接參與交易，而是在 5 月下旬制定了自動規則 10b5-1 交易計畫。10b5-1 交易計畫旨在防止內線交易，在內部人員設置價格和時間等參數後，該計畫會自動執行交易。
根據其向美國證券交易委員會 (SEC) 提交的表格，從 8 月 23 日到 9 月 13 日，Lutke 的自動計畫為四筆交易支付 150 萬美元，共買進 21130 股 Coinbase 股票，均價每股 68.85 美元。這些股票的買進是靠一個投資工具，該工具現在擁有 54583 股 Coinbase 股票。 Lutke 個人帳戶另外擁有 522 股 Coinbase 股票。在此回買股之前，Lutke 8 月初在兩筆交易買進 746436 股。Shopify (SHOP) 沒有回應請創辦人 Lutke 發表評論的請求。
受比特幣和其他加密貨幣估值暴跌的影響，Coinbase 今年迄今股價已下跌約 70%，但華爾街已有分析師對其看法稍轉樂觀。摩根大通分析師 Kenneth B. Worthington 上周將 Coinbase 股票的目標價自 64 美元上調至 78 美元。Worthington 寫道，升息會讓該公司有創造更大營收的機會，但他評級仍維持「中立」。Coinbase 周五仍下跌 4.18%，收每股 74 美元。
自新冠疫情爆發以來，臉書母公司 Meta (META-US) 股價都沒有像現在這麼便宜過。經過本周暴跌 14% 至每股 146.29 美元後，Meta 股價處於自 2020 年 3 月以來最低點，周五 (16 日) 甚至一度還出現更低股價。Meta 過去 12 個月來股價下跌 61%，是迄今為止 Big Tech (大型科技股) 中跌幅最大的股票，也是那斯達克綜合指數同期跌幅的 2 倍多。在連續走低 5 日後，Meta 目前僅較 2020 年 3 月 16 日的收盤價高出 28 美分，當日起是新冠肺炎疫情讓美股大跌的早期階段。
倘若 Meta 跌破 146.01 美元，將是自 2019 年 1 月以來的最低點，當時尚稱「臉書」的該公司正在面對劍橋分析醜聞案造成的股價衝擊，該醜聞案令眾多用戶揚棄臉書社交平台，且一連串國會聽證會也接踵而來。儘管如此，臉書仍想方設法增加當季美國活躍用戶，但增幅不到 1%。
自去年 10 月更為現名後，Meta 傳出的幾乎都是壞消息，例如蘋果 (AAPL-US) iOS 隱私新政策挫傷公司定位廣告業務、社交媒體勁敵抖音搶走用戶和廣告商等，與此同時，經濟放緩也使許多企業削減網路行銷的預算。Meta 7 月公布第二季獲利和營收均下滑，並預料下一季恐連兩季衰退。
《金融時報》週四 (15 日) 報導，英國首相特拉斯 (Liz Truss) 和財政大臣夸騰 (Kwasi Kwarteng) 正準備發動攻勢，說服軟銀集團 (SoftBank) 讓旗下晶片設計公司 ARM 在倫敦證交所上市。先前受到英國政壇動盪影響，軟銀已暫停 ARM 在倫敦上市的計畫，不過在英國首相特拉斯上任後，英國政府正準備積極推動與軟銀間的會談。
英國官員透露，在下週英國全國哀悼期結束後，英國政府將推進與軟銀的會談。目前英國政府希望竭力說服軟銀讓 ARM 至少在倫敦證交所部分上市，這將被視為特拉斯上任後，重大且迅速的勝利。報導指出，目前 ARM 高層已開始討論在倫敦、紐約雙掛牌的可能性。
在之前的談判中，軟銀仍最希望讓 ARM 單一赴美上市，藉以獲取最高估值，軟銀認為赴英上市不是必要的，因此英國政府無疑將面臨一場艱難的談判。英國官員警告，他們目前時間所剩不多，預計軟銀要在未來兩個月內決定是否要堅持最早明年第一季將 ARM 上市。
美國物流巨頭聯邦快遞 (FedEx) 表示，由於總經趨勢大幅惡化，將取消 6 月發布的 2023 會計年度財測，該公司並宣布關閉多處辦公室、停飛貨機等多項撙節措施，周四 (15 日) 盤後應聲重挫約 16%，美股期指也走低。聯邦快遞業務遍布全球，且貨物種類繁多，被視為景氣風向球。該公司預定下周四盤後公布 2023 年度第 1 季 (8 月 31 日止) 財報，卻提前發布初步數據。根據周四盤後的初步財報，聯邦快遞第 1 季調整後每股盈餘 3.44 美元、營收 232 億美元，不如華爾街預估的每股 5.14 美元、235.9 億美元。
今年 6 月剛接任聯邦快遞執行長的 Raj Subramaniam 在新聞稿中說：「上季最後幾個禮拜，由於海內外的總經趨勢大幅惡化，全球貨運量呈現下滑。」為了撙節成本，聯邦快遞將關閉 90 個辦事處和五個企業辦公室、停飛部分貨機、減少周日的地面快遞，並延後招募人力和取消專案，但未提及是否裁員。該公司並將全年資本支出削減 5 億美元，如今為 63 億美元。展望本季 (第 2 季)，聯邦快遞調整後每股盈餘至少為 2.75 美元，營收介在 235 億至 240 億美元，仍不如華爾街預估的每股 5.48 美元、248.6 億美元。
截稿前，聯邦快遞 (FDX-US) 周四盤後股價重挫 16%，同業 UPS(UPS-US)、亞馬遜 (AMZN-US) 也受連累，各跌 5.7%、1.8%。美股道瓊期指下跌 137 點或 0.44%，標普 500 期指、那斯達克 100 期指分別跌 0.51%、0.60%。三大指數周線正邁向五周以來的第四度收黑。聯邦快遞表示，亞洲地區總經環境疲弱、歐洲服務面臨挑戰，導致第 1 季財報不如預期，最大部門 FedEx Express 的營收比公司先前預估減少約 5 億美元。
而以運送美國電商包裹為主的 FedEx Ground，第 1 季營收也比公司預估低約 3 億美元。此外，雖然貨運量下滑，整體營運費用依然高昂。聯邦快遞正面對維權投資人提高獲利能力的要求、及部分地面包裹承包商盼能減輕燃料和人力成本等壓力。該股股價今年來至周四收盤共下跌 21%，超過標普和道瓊同期各為 18% 和 15% 的跌幅。
繼賓士、特斯拉 (TSLA-US) 之後，BMW 也盯上中國車險市場這塊「蛋糕」，專家表示，車廠打通車險市場，有助於鞏固市占率、增強客戶黏性，也有利於打造汽車生態系。上海證券報報導，近日國家市場監管總局企業名稱申報登記公告顯示，官方核准「寶馬（中國）保險經紀有限公司」，代表 BMW 佈局保險仲介邁出第一步。市場不時傳出車廠跨界「賣保險」的消息。上汽集團 (600104-CN) 於 2011 年 5 月成立上海汽車集團保險銷售公司，廣汽集團 (02238-HK) 等公司於 2011 年 6 月聯手創立眾誠汽車保險公司。賓士於 2019 年 3 月註冊成立梅賽德斯 - 奔馳保險代理（北京）公司，經營保險代理業務和保險經紀業務。
除傳統車廠以外，新能源車廠也積極搶佔車險市場。2018 年 7 月，小鵬汽車 (XPEV-US) 成立廣州小鵬汽車保險代理公司。2020 年 8 月，特斯拉在上海註冊成立特斯拉保險經紀公司。蔚來保險經紀和比亞迪保險經紀公司，分別成立於今年年 1 月和 3 月。由於財產險公司牌照難獲取，對保險感興趣的車廠，往往從經紀牌照入手。不過，上述車廠多數僅完成工商註冊，仍在排隊申領保險經紀牌照。為何造車勢力對保險牌照情有獨鍾？車企跨足保險市場，有何考量？
業界人士說，車廠跨界入場，遠不止賺取保險收益這麽簡單。一位車險業界人士表示，車廠透過前端賣保險，讓後端維修理賠能回歸企業本身，前後端模式整合成閉環保險業務。車廠透過在汽車消費過程中嵌入保險產品，挖掘客戶全生命周期價值，有助於構建汽車生態系。作為貫穿車主用車全過程的保險產品，車廠打通車險市場，也有出於鞏固市占率、增強客戶黏性。中國社科院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠認為，車廠在售車之際，提供保險服務，有利於鞏固主打產品市場地位，為消費者提供更便利選擇。優質車險經紀服務也有利於增強客戶黏性。
上述業界人士也說：「相比保險公司，車廠在汽車數據方面具有天然的信息優勢，掌握數據的及時性和完整性，遠超保險公司。」聯網車輛出險後的保險響應更加及時，且汽車維修理賠相關數據會被記錄，有助於車廠改善產品和服務。
派拉蒙全球 (PARA -US) 執行長 Robert Bakish 周三 (14 日) 證實，公司已與一些串流媒體通道討論將 Paramount+ 和 Showtime 訂閱服務合併的議題。Bakish 在舊金山舉行的高盛技術大會上被問及有關《華爾街日報》近日的報導，即派拉蒙正考慮關閉 Showtime 並將其併入公司旗艦 Paramount+ 的串流媒體服務。Bakish 回應，公司會以多種方式運用 Showtime，無論是作為單獨的串流媒體服務、有線付費頻道，或是與 Paramount+ 合併。
他指出，派拉蒙藉由多通道商店和數位有線電視服務分銷訂閱服務，通常會簽訂多年契約，當那些合約到期時，「我們可能會討論合併兩者的議題，我們也該討論。」Bakish 補充說：「媒體將繼續發展，我們的產品線也將持續演進。」他稱《華爾街日報》的報導顯然來自公司與其中一位分銷合作夥伴的談話。針對合併兩項串流媒體後，是否會訂定更高的訂閱月費， Bakish 則表示，更高的費率時代即將到來。他建議投資人：「在你所有的模組中，你都該假設價格隨時間上漲，別假設 2025 年月費還是 4.99 美元，價格會高於這水準。」
此外，他認為，投資人對電視廣告市場過度擔憂了，並指出與美國期中大選相關的廣告將是「一筆財富」。他也認為，以歷史數據來看，當前的經濟低迷已經過去一半，2023 年一切情況將會改善，對「廣告市場持續下滑」的擔憂被誇大了。派拉蒙周三除息，股價收低 1.66% 至每股 21.92 美元，今年迄今仍下跌 27% 以上。
